广东3条高铁，已开工，进展顺利，1条争议大，未来粤西成焦点

发布日期：2024-09-19 18:20

来源类型：飞扬萌宠 | 作者：亀田梨紗

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提及广东，一句很经典的话，“今年准备去哪里上班，没地方就去广东”。从这也反应出，广东应该是很多人理想的工作地。很多人为了生活，成为了“广漂”的一份子。

近些年，广东努力践行着“高铁强省”的目标，这也是为什么连续多年交通建设里程位居全国第一。截止到2024年，广东计划开工建设3条高速铁路，整体情况是有喜有忧。广东省交通整体好，但也有发展不均衡的地方，例如粤东、粤西地区。

下文简单介绍下，2024年将开工建设龙龙高铁梅州至龙川段和开工的合湛高铁情况！

龙龙高铁梅州至龙川段

是一条连接广东与福建两省之间的路线，也是《中长期铁路网规划(2016)》“八纵八横”高速铁路主通道区域连接线龙龙高速铁路的西段组成部分。西起梅州西站，东至龙川西站，正线全长93.982千米，设计速度达到350公里/小时。

龙龙高铁梅龙段的建成通车将极大缩短梅州至广州、深圳等粤港澳大湾区中心城市的通行时间至1.5小时左右，提高通道输送能力，进一步完善大湾区以及粤东地区与梅州、河源通道的联系。

合湛高铁+广湛高铁

是一条连接广西北海和广东湛江，起于广西北海，止于广东湛江，途经合浦、湛江、茂名等地，是一条连接粤桂两地的重要高铁线路。设计时速350公里/小时，投资238亿元。

合湛高铁分为两部分，一段在广西，一段在广东，截止目前已通过评估报告，而广湛高铁，按照目前进度，有望2025年建成开通。

湛海高铁在路线方案上的选择问题，一直是大家争议的地方！

前段时间深珠大桥的开通，让很多人想起了湛海高铁什么时候能建设，方案什么时候能确定下来讨论。毕竟每到放假，在海南旅游的人是特别的多，因滞留在海南岛上的新闻，动不动就冲上了热搜，海南出岛机票紧张，一票难求，引发外界广泛关注。

其实，主要原因还是因为陆运不足，目前前往海南或者是出岛，基本都是靠铁路+轮渡的方式，这样的方式，无法满足短期的客运量。当然有人说坐飞机，但不是人人都消费的起，这个在这不做讨论。

由于轮渡码头有限，现有的轮渡码头无法满足当下的交通运输需求，上船编组还要等待约1个小时左右，两地来回一次不少于2小时。然而琼州海峡最窄处不过20公里，按照我国的基建能力，这个宽度是完全没有任何问题，那为什么跨海大桥的建设方案始终没有拍板定下来？

下文先看下湛海高铁情况！

湛海高铁

是中连接广东湛江市与海南海口市的高速铁路，也是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“包（银）海通道”的组成部分。

由湛江北站引出，向南经湛江市霞山区、麻章区、遂溪县、雷州市、徐闻县，在徐闻南站以轮渡方式过琼州海峡后至海口北站（或海口站），接入既有海口站。设湛江北站、雷州北站、徐闻北站等新建站点，以及既有站点的利用。路线全长约为127.84公里（陆上部分），设计速度350公里/小时，总投资约540.92亿元。

项目截止目前，已完成可研修编，并抓紧制定轮渡的方案等。而轮渡过海方案可行性研究已进入现场勘探阶段。

渡船方式：即动车组不上铁路轮渡船，旅客需在徐闻码头转乘高速客船过海，到达对岸后再乘坐对岸动车组继续行程。相比传统的上船解编方式，这种方案可以节省约40分钟时间。同时，项目还预留了桥隧过海通道的建设条件，为未来可能的过海方式变化预留空间。

唯一的遗憾是，目前并没有达成统一的意见。因为到海南三亚的终点分为两段，出行方式有所变化，而导致时间上也是变长或者变短，还有就有建设成本问题等。

为什么说湛江是最后的大赢家？

一是，未来湛海高铁开工建设，一组简单的数据分析，在2022年时，湛江旅客是3010万人次，为湛江带来了583.1亿元的旅游收入。还有就是2024的春节旅游，广东一下子成为春节旅游人数最多的省，这肯定有湛江的功劳在。所以可以很好的预计未来，未来等湛海高铁建成通车后，湛江的游客人数还会呲呲的往上增，从而带动当地经济发展。

二是，湛江能更好的地融入到大湾区，湛江本身作为一个沿海城市，贸易和旅游业肯定少不了。文章开头也提到的就是广东粤西和粤东交通没有相比广东省内要差一些。未来湛海高铁的建设开通，进一步完善粤港澳大湾区的一体化交通。

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